“如何结合其它路网的治超，规范112国道治超已经非常必要。”在4月24日的112综合整治协调会上，省公路管理局局长康彦民说。事实上，对于112国道，从治超到交通疏导，已经远不是我省能够解决得了的。为此，交通运输部和公安部也已经参与进来。
此前，笔者在涞水县城附近一段已经看不出路面的112国道上，看到了络绎不绝的大货车。道路管理人员介绍，这些车基本都是西北部过来的，主要运煤炭、砂石料、铁矿石，一般重达170吨至180吨，个别能达到200多吨。
据介绍，在进京车辆绕行期间，仅西部地区，就有5条繁忙道路的车辆向112汇聚，包括宣大、丹拉、京张高速公路以及109、110国道。这些道路是西部能源外运的重要通道，通行车辆也以五轴以上大货车为主。根据目前测算，仅与112直接相连的京张高速、109、110三条路日车流量就达1万辆次，再加上112本身4000辆次左右的车流量，预计绕行期间112车流量将相当于我省一条繁忙高速公路车流量。
而短时间内整修一新的112国道，仅仅是路况得到较大改善，通行能力并没有根本提高。一方面，面对如此大的车流量，112仍是“脆弱的”，更经不起超载车辆碾轧；另一方面，112国道张家口蔚县到保定涞源，全部为盘山公路，在一些弯道，大车只能单向行车，如果在这样的路段车辆出故障而“搁浅”，整条路都将被堵死，就连救援车都无法靠近，而超载大货车正是故障高发车辆。
面对这些情况，在此次绕行方案中，交通运输部、公安部第一次参与到区域交通管理中，治超将进一步加强，车流疏导也将上升到一个全新层面，他们将牵头从内蒙古、山西开始实施远程分流，最终一部分车辆将被分流到石太高速公路。由两大部委直接参与区域交通管理，这在经常发生车辆拥堵的华北地区还是第一次，这也给112国道的奥运保畅“吃下一颗定心丸”。
但康彦民认为，尽管如此，交通管理仍需进一步加强，包括112国道在我省境内的治超、分流期间石太高速公路疏导等诸多问题，各项措施还有待进一步完善和落实；我省如何进一步融入到由两部直接参与形成的区域大协作机制中，如何与外省市进一步加强衔接，自身各部门、各区域如何进一步加强协作，也是亟待破解的难题。
