奔驰此次展出的F700，其亮点在于新式DIESOTTO驱动系统－－柴油、汽油混合动力发动机，出色地结合了汽油发动机的低排放和柴油发动机的节油性。这种新式四缸发动机每百公里油耗仅5．3升，每公里二氧化碳排放量也只有127克。而通用的凯雷德混合动力车型，配备一个双模式混合动力系统，该系统包括一个先进的电子控制变速器（EVT）和300伏镍氢混合能量储存系统（ESS）。在城市道路低速行驶时，这款车可以完全依靠电力驱动，当需要增加动力时汽油引擎将在瞬间被激活。

　　在混合动力和清洁能源领域，自主品牌也在积极追赶。这次北京车展，上汽展示了新能源汽车研发方面的突破性进展。在其集团展示区内，展出了上海牌Plug－in加压燃料电池功能轿车、别克君越Eco－Hybrid混合动力轿车、帕萨特领驭燃料电池轿车等3款新能源概念样车。其中别克君越Eco－Hybrid混合动力轿车是国内首款主流中高档混合动力轿车，倡导绿色消费理念，综合油耗同比下降15％以上；帕萨特领驭燃料电池轿车的内部空间舒适性、行驶性与领驭传统车接近，氢能安全性达到国际同等水平，将提供2008年北京奥运会使用。如果说在传统内燃机领域自主品牌的落后已经很难改变，那么在混合动力和清洁能源方面，自主品牌不选择赶超将不能被原谅。可以看出，目前国内厂家对新能源汽车解决方案进行了“多选”的研发探索。

　　目前，在国际汽车界，公认的一个观点是混合动力不是未来汽车能源问题的终极解决方案，但是能源和环境状况以及混合动力汽车日益增长的市场前景却正在促使更多汽车厂家加大这方面的研发投入。

　　值得注意的是，在新能源汽车的推广中，也伴随着一些难以预料的负面作用。例如，北美用玉米制造乙醇汽油引起粮食价格的上涨。对此，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳在回答新华社记者提问时表示：“在中国实现乙醇汽油技术的大量应用是很难的，所以我们必须要引入新一代技术，比如以纤维素等原料生产乙醇燃料的技术等。”

　　瓦格纳介绍：“美国有一家叫做Coskata的能源公司，现在正在做一些有意思的尝试，比如把很多废品，如废轮胎等用来进行乙醇燃料生产，这种技术对环境很有利，而且成本也非常低。我们要确保能够生产出使用这种乙醇燃料来进行驱动的汽车产品。与此同时，我们尤其要鼓励的是纤维素燃料技术的发展，因为我们认为，未来的突破应该是非常有希望的。如果我们能够实现此类技术的使用，我们就可以大大降低美国、中国以及其他国家对于石油的依赖，并能够解决能源问题和粮食安全问题。”

　　目前，由于混合动力汽车高出普通动力汽车的成本一直没有得到成功控制，因此出现了这样的现象：越是售价高昂豪华车和全尺寸SUV，与混合动力结合后销量越好。雷克萨斯混合动力豪华轿车和SUV的销售经验证明了这点。雷克萨斯中国副总经理曾林堂对记者介绍，目前从中国市场的情况来看，雷克萨斯LS和RX系列中，混合动力车型的销量占到了30％。

　　一方面，混合动力技术不但没有降低汽车的动力输出，叠加动力反而使推背感更强了；另外一方面，高出的成本对这一层面的消费者基本可以忽略不计；最重要的是，从过去购买单一动力的大排量、高油耗传统豪华车站在环境、能源、公众利益的对立面，到现在贴上环保、节能的标签以一种相对和谐、低调的态度面对社会，这无疑是一种多赢的和谐选择。记者认为，未来的汽车产品要想生存并良性发展，都离不开这种和谐共赢的思路。